El sistema de transporte por cable Mi Teleférico será sometido desde este lunes a una auditoría técnica internacional, en medio de cuestionamientos acumulados durante más de una década sobre su costo real de construcción y mantenimiento. La medida surge tras años de dudas públicas y versiones que señalan un elevado precio por kilómetro de línea, estimado en alrededor de 23 millones de dólares por kilómetro.

La decisión marca un punto de inflexión, ya que por primera vez una administración distinta al Movimiento al Socialismo (MAS) impulsa una revisión externa del sistema. Durante la gestión de César Dockweiler (2012–2019), quien lideró la implementación de la red desde su creación hasta la operación de 10 líneas, el proyecto se consolidó como uno de los emblemas de infraestructura urbana del país.

El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, instruyó la realización de esta auditoría enfocada en el sistema electromecánico del teleférico. La evaluación será llevada a cabo por expertos internacionales, incluidos profesionales franceses y la firma verificadora Bureau Veritas. Según información oficial, el proceso tendrá una duración de 90 días y contará con financiamiento no reembolsable del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El objetivo principal es analizar la integridad, el contenido y la correcta ejecución de las tareas de mantenimiento en las distintas líneas que operan en La Paz y El Alto. Se pondrá especial atención en los cables de las líneas Morada, Plateada, Amarilla, Roja y Azul, además de proponer mejoras que garanticen la continuidad y seguridad del servicio.

El gerente de Mi Teleférico, Christian Eduardo Rojas, señaló que esta auditoría permitirá confirmar los resultados de una revisión previa interna, reforzando la transparencia en la gestión del sistema.

Costo total del proyecto y origen del financiamiento

El proyecto Mi Teleférico tiene un costo millonario en sus distintas fases de expansión.

El financiamiento provino principalmente de créditos internos del Banco Central de Bolivia (BCB), canalizados a través del Tesoro General de la Nación (TGN). Es decir, el Estado boliviano utilizó sus propias reservas para financiar la obra, en lugar de recurrir a préstamos internacionales o inversión privada.

Costo por kilómetro

Uno de los aspectos más cuestionados ha sido el costo por kilómetro de las líneas, que se estima en un promedio de 23 millones de dólares por km, cifra que, según analistas, estaría por encima de proyectos similares en otros países.

Separación entre financiador y ejecutor

El financiamiento del proyecto estuvo a cargo del Banco Central de Bolivia (BCB), que otorgó créditos al Estado a través del Tesoro General de la Nación (TGN). Por su parte, la ejecución fue encomendada a la empresa austriaca Doppelmayr bajo la modalidad “llave en mano”, asumiendo la responsabilidad total del funcionamiento del sistema desde su entrega.

¿Por qué se eligió la modalidad “llave en mano”?

Esta modalidad se aplicó debido a la alta complejidad técnica del proyecto. Bolivia no contaba con experiencia previa en sistemas de teleféricos urbanos a gran escala, por lo que se optó por que el mismo fabricante diseñara y construyera el sistema, garantizando compatibilidad técnica.

Además, permitió acelerar los tiempos de ejecución al evitar procesos de licitación separados para diseño y construcción, facilitando la rápida expansión de la red.

El debate sobre el financiamiento

A diferencia de otros proyectos bajo modalidad “llave en mano”, en el caso de Mi Teleférico no se recurrió a financiamiento externo proporcionado por la empresa constructora. El Estado boliviano decidió utilizar recursos propios mediante créditos internos del BCB, respaldados por las leyes 261 y 652.

Aunque esta decisión es legal, ha generado debate sobre la conveniencia de no haber buscado financiamiento internacional o privado.

Críticas al modelo aplicado

Entre las principales observaciones al modelo adoptado destacan:

• Falta de competencia: La contratación directa limitó la posibilidad de comparar ofertas y potencialmente reducir costos.
• Alto costo por kilómetro: Analistas señalan que el precio habría sido superior al de proyectos similares en otros países, en parte debido al traslado de riesgos al contratista bajo la modalidad “llave en mano”.